1956年-在東急電鐵的調(diào)解下，第一輛五十鈴后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士BA3型完成[補(bǔ)充9]。由國(guó)內(nèi)四家柴油機(jī)制造商制造的硬殼式后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車車身制造系統(tǒng)已經(jīng)到位。

1957年- 1954年開始生產(chǎn)的Type 7，其前部?jī)A斜的曲面玻璃改為平面玻璃（僅在角落處有曲面玻璃），該類型成為Type 9 。為日本國(guó)鐵完成空氣懸掛（民用RFA ）客車。從此成為JNR的固定供應(yīng)商，包括非民用空氣懸架車輛，直至成為JR。

1958 年- 隨著斯巴魯 360的發(fā)布，幻影客車P1得到升華。同年，生產(chǎn)豐田F型后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車。

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9型/南部縱貫鐵路軌道客車Kiha

101（搭載日野DS22型125ps）

1959 年-收到第一筆 110 輛JNR 巴士訂單。都電杉并線有軌電車上安裝的巴士車身。軌道客車制造。完成扶桑MAR470國(guó)際旅游半層巴士。五十鈴BC151生產(chǎn)。

1960 -開發(fā)單人巴士。貨幣兌換機(jī)、光電繼電器等盡可能減輕一人操作負(fù)擔(dān)的設(shè)備將投入實(shí)用。

1961 年-推出了與Type 9基本形式相同的車身，但省略了側(cè)窗下方兩根肋骨中的下肋骨。格式為11 種。輕合金客車原型機(jī)。同年，斯巴魯360的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至群馬工廠（群馬縣大田市）。

1962年——JNR 7型高速客車Fuso MAR820改裝原型。13 英寸公交車車身的生產(chǎn)以輕合金原型車為藍(lán)本，首先在前窗頂部安裝頂篷。公路/鐵路巴士的原型。無軌電車生產(chǎn)高峰。

1963年- 日本第一輛超大型前兩軸12m客車Fuso MR430完工。京都國(guó)際旅游首次配備基于客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一體式巴士冷卻器（俗稱子發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)）。

1964年- 為日本國(guó)鐵完成帶廁所的高速巴士。13型B型（俗稱3B）觀光巴士面貌誕生。開始生產(chǎn)五十鈴 BA-N（窄車）14英寸車型。引進(jìn)日本第一條傳送式巴士組裝線。取消了 Bonnet 總線安裝。

1965年- 第1部門廢止，成為車輛·客車部門，伊勢(shì)崎工廠從群馬工廠分離，成為伊勢(shì)崎工廠。

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13 型 B/JNR 東名高速巴士規(guī)格

三菱 K-MS504R

1969年- JNR東名高速巴士三菱B906R和Nude V8RA120竣工。開始生產(chǎn)配備Robin發(fā)動(dòng)機(jī)的脫粒機(jī)，以填補(bǔ)年產(chǎn)量的空白。從次年開始，他還開始生產(chǎn)家用拖車和露營(yíng)拖車，例如斯巴魯 Camper O。

1970年- 在巴士業(yè)務(wù)收入和支出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從車輛巴士事業(yè)部中分離出來，成為巴士事業(yè)部?？蛙囓嚿碇圃旃に嚨玫胶?jiǎn)化，采用了新的分體裝配方式，車尾樣式也發(fā)生了變化（新的3型裝配）。本財(cái)年生產(chǎn)了 1,700 輛。日本的安裝率為44%，五十鈴為23%，三菱為13%，日野為11%，豐田為1.5%，日產(chǎn)為1.5%。

1971年- 開發(fā)出全自動(dòng)循環(huán)巴士售票箱。原來的單人換乘機(jī)為固定費(fèi)率手動(dòng)式，但兼容多路段，進(jìn)一步減輕了單人操作的負(fù)擔(dān)。同年，他開始從事公交車車身翻新和維修業(yè)務(wù)。利用我們的客車車身制造技術(shù)開始制造臨時(shí)單元房和小型預(yù)制房屋[2]。

1972年——開發(fā)13型E型和F型（俗稱3E、3F為放大前視型）低地板客車（Nippon De PR105改型）。移動(dòng)銀行總線生產(chǎn)。

1973年-為國(guó)際汽車公司完成S型半層豪華沙龍巴士。日產(chǎn)汽車電動(dòng)客車（直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)）和燃?xì)廨啓C(jī)客車（300ps）的原型生產(chǎn)。為特殊需要學(xué)校生產(chǎn)巴士。開發(fā)車載式易拉罐保鮮自動(dòng)售貨機(jī)。

1975 年-為Fujita Kanko Motors完成G 型半甲板巴士。為中央交通完成3B弧形玻璃巴士。開始量產(chǎn)14寸中型巴士（RM90 ）。目前有四家公司生產(chǎn)中型客車。

1976年-完成中央旅游P型全景觀光巴士。開始特種客車（X光車等）的一體化生產(chǎn)。

1977 年-中央觀光船完成13 型R1全甲板客車。

1978年-為東方旅游公司完成13輛R2型全甲板客車　。KM旅游無鉚釘巴士完工。

1979年- 開發(fā)出公交車用2蒸發(fā)器直連式冷卻器。

1980年- 為Chuo Kanko完成15英寸R3全甲板車。年產(chǎn)量在本期達(dá)到頂峰，達(dá)到2,300臺(tái)。

1981年- 日本第一輛3軸大型觀光巴士原型機(jī)（Nippon DA50T）。

1982 年- 基于 R3 的經(jīng)驗(yàn)，所有車型均進(jìn)行了全面改型，改為15英寸立方（骨架）車型。自 Model 7 以來一直沿用的車身基本剖面圖將進(jìn)行修改。15英寸太空夢(mèng)P-GA66T熊本電鐵

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1983 -雙層巴士原型（日本 Decker GA66T）。次年發(fā)布，更名為《太空夢(mèng)想》。

1984 年-筑波 85 科學(xué)博覽會(huì)的鉸接式巴士（沃爾沃 B10M ）竣工。

1985 年-推出新型觀光巴士HD-I（High Decker）和HD-II （Super High Decker）。

1987 年- ROH 雙層 HD-III FHI-Volvo Asterope (P-B10MB)發(fā)布，它利用了中置 ( B10M ) 底盤的優(yōu)勢(shì)。

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（右）改裝15型R2（俗稱R2）/裸體P-RA52R（1984年型）

（左）17型E（俗稱7E）頂門規(guī)格/裸體U-UA440NSN（1995年型）

琉球巴士（位于那時(shí)）

1988 年- 17 號(hào) E 型路線巴士全面改型。

1989 - 地板駕駛艙巴士（五十鈴 LV719R）UFC發(fā)布。

1990年-全面改型為17英寸M Maxion大型觀光巴士。

1991 - 車型全面變更為 FHI-Volvo Asterope Superior (U-B10MC)。

1992年-全面改型為大型觀光超高層巴士17 S型。變成優(yōu)秀的樣式。

1994 年-推出小型高層巴士（日文 De EN）18 英寸 M車身和中型18 英寸 E 10.5m（日文 De JP ）。CNG巴士竣工。

1995 -為Nissan DieselPhilippines (NDPC)提供本地技術(shù)指導(dǎo)。大連本地生產(chǎn)公交車?yán)鋮s器。通過ODA（ Japan De RB ）向蒙古出口60輛大型客車。收到170輛防暴警察運(yùn)輸車的訂單（日本部門RM？）。

1996年-推出一流的小型單步巴士（Nippon RN）和大型無步路線巴士（Nippon UA ），并開始合同生產(chǎn)消防車艙。針對(duì)五十鈴計(jì)劃統(tǒng)一客車生產(chǎn)的消息，不得不強(qiáng)烈要求繼續(xù)車身制造。

1997 - 浴室事業(yè)部成立。

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17型E·FHI-沃爾沃鉸接巴士

京成巴士

1998 年- 推出日本第一輛用于普通路線的沃爾沃鉸接式客車。CNG客車的開發(fā)。日野和三菱完成了底盤上的車身，結(jié)束了長(zhǎng)期繁榮的四公司車身車身制造體系，自1955年以來持續(xù)的客車車身年產(chǎn)量已降至1000輛以上，年產(chǎn)量達(dá)到760輛。當(dāng)前財(cái)政年度。

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17型E面梯卡車

NIKKI FJ550LN+ NIKKI Sky Action Ladder（川越消防局）

1999年-CNG無級(jí)客車發(fā)布。Nude FJ消防車的 4 輪轉(zhuǎn)向底盤上安裝了公交車用低地板駕駛室云梯車。

2000 - 17 E 型客車車身略有變化。大型觀光巴士21型M/S全面改型。不過，本期年產(chǎn)量最終將跌破400臺(tái)。

2001年-開始生產(chǎn)五十鈴無臺(tái)階客車底盤。沃爾沃底盤車身停產(chǎn)。

2002年

1 月 23 日- Nissan Diesel（現(xiàn) UD Trucks）宣布將把客車車身生產(chǎn)整合至Nishinippon Shatai Kogyo。

5月17日——宣布退出新車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

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九州產(chǎn)交巴士272號(hào)，可能是富士重工制造的最后一輛五十鈴底盤車輛（17E Maichen型號(hào)[新7E]，2003 KL-LV280N1 Elga，右）

2003年

3 月 28 日- 最終生產(chǎn)客車——遠(yuǎn)野鐵路日產(chǎn)柴油太空箭客車完工。

6月1日，伊勢(shì)崎制作所獨(dú)立為斯巴魯定制工坊。開始斯巴魯汽車的定制業(yè)務(wù)。臨時(shí)單元房和小型活動(dòng)板房業(yè)務(wù)仍將由富士重工直接控制，制造將在斯巴魯定制車間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行。

2005年-發(fā)布商業(yè)獎(jiǎng)品游戲機(jī)“Tsukuke Meijin”，并于同年2月在AOU Amusement Expo上首次與賽車模擬器“Tsuhashiri Meijin”一起展出。

2011年

4月1日-與富士重工集團(tuán)旗下桐生工業(yè)合并，成為該公司伊勢(shì)崎工廠。同時(shí)，我們退出了護(hù)理車業(yè)務(wù)。

注釋

^ 對(duì)于這個(gè)時(shí)代的車型，T 代表運(yùn)輸型或平頭型，C 代表傳統(tǒng)型或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，數(shù)字表示車身級(jí)數(shù)。順便說一句，中島飛機(jī)的零件編號(hào)通常只使用奇數(shù)進(jìn)行處理。偶數(shù)表示右半部分有鏡子部分（反過來，類似的部分），如果不是鏡子，則不算偶數(shù)而是按奇數(shù)處理（因?yàn)轱w機(jī)基本對(duì)稱，所以你只需要管理左側(cè)）。是）。即使在這些方面，我們也能一睹前中島Mass Pro的能力，超越了零式戰(zhàn)機(jī)原作。

^ 日本巴士車輛部分和硬殼式部分有關(guān)于GMC后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士的描述。

^ 富士產(chǎn)業(yè)接到軍事指揮部的訂單，修復(fù)美軍軍用客車，并引入無框架硬殼式客車結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，大約在同一時(shí)間，五十鈴開始開發(fā)后置發(fā)動(dòng)機(jī)巴士，并聯(lián)系富士產(chǎn)業(yè)制造其車身。但由于缺乏品牌等條件，這筆交易最終破裂，采用川崎工業(yè)車身的五十鈴BC10誕生了。

^ 與五十鈴分手的富士產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)工業(yè)簽訂了開發(fā)協(xié)議。然而， 1952年發(fā)布的采用日本工業(yè)機(jī)身的淡水RS Eagle在富士和淡水之間留下了積怨。

^ 富士產(chǎn)業(yè)客車車身在行業(yè)內(nèi)走紅，全國(guó)客車用戶開始忽視底盤系列，指定富士車身。然而，這將使國(guó)產(chǎn)客車底盤和車身的引進(jìn)推遲20多年。

^ 受客車底盤制造商暴政的啟發(fā)，客車的發(fā)展開始了。

^ 關(guān)系類似于后來的13型和13 E型。

^ 被富士重工吸收的前中島飛機(jī)集團(tuán)由五家公司組成：生產(chǎn)公共汽車的富士汽車、富士工業(yè)、宇都宮車輛、大宮富士工業(yè)和東京富士工業(yè)。中島時(shí)代負(fù)責(zé)制造榮、穗的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的富士精光，戰(zhàn)后計(jì)劃在制造縫紉機(jī)等產(chǎn)品后恢復(fù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，并與當(dāng)時(shí)制造客車的富士產(chǎn)業(yè)接洽，但什么也沒做。它有被壓垮的歷史。他們別無選擇，只能與前立川飛機(jī)公司的子公司多摩汽車公司合作，從1950年開始，他們?cè)跇?biāo)致OHV的基礎(chǔ)上生產(chǎn)乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，諷刺的是，它是安裝在標(biāo)致OHV上的FG4A型。 P1。

^ 無框后置發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)失敗后的第一款五十鈴汽車。當(dāng)時(shí)，五十鈴擁有40%的市場(chǎng)份額。